سلام خدمت دوستان
خیلی وقت بود که وقتی فرمان رو به یک سمت میچرخوندم یکهو یه صدای قریچ قریچ میداد
ضمن اینکه همون سمت کوبش داشت و ظاهرا کمک هم سالم بود
خودم به بلبرینگ کف گرد بالای کمک شک داشتم ولی چون تا حالا شکلش رو ندیده بودم مطمئن هم نبودم
خلاصه چون گردگیر کمک همون سمت هم پاره شده بود و خودمم خیلی دوست داشتم ببینم نحوه کارکرد کمک جلو چطوریه بازش کرم
مشکل هم توپی بالای کمک بود که نشیمنگاه بلبرینگ کف گرد در اثر مرور زمان نشست کرده بود و له شده بود و باعث شده بود نعلبکی بالائی کمک وقتی میچرخه به توپی بالائی گیر کنه و صدا بده…یادم رفت از نعلبکی عکس بگیرم ولی سائیده شدن روش دقیق مشخص بود…بعد از این اتمام کار هم فرمان خیلی نرمتر شده و هم اون صدا و کوبش رفع شد…
** دوستان عزیز حتما میدونند که باز کردن فنر لول ماشین کار خیلی خطرناکیه و نیاز به ابزار فنر جمع کن داره و حتی با اون ابزار هم احتمال خطرش خیلی زیاده..در رفتن فنر میتونه در حد مرگ خطرناک داشته باشه..

۱- مثل همیشه اول کار رو با جک زدن و خرک گزاری مطمئن زیر شاسی شروع میکنیم و چرخ جلو رو باز میکنیم

۲-با رینگی ۱۶ و آچار T مهره رابط موجگیر رو باز میکنیم(آموزش جدا گانه و مفصل این مرحله تو سایت هست)
تو این مرحله محل اتصال کمک به سگدست رو من با اسپری زنگبر شستشو دادم تا وقتی کار به اون قسمت رسید راحت تر باز بشه

۳-باز هم با رینگی ۱۶ و آچار T مهره سیبک چپقی فرمان رو باز میکنیم و قبل از اینکه کامل مهره باز بشه با چمد ضربه چکش روی مهره سیبک رو جدا میکنیم و کهره رو هم کامل باز میکنیم

۴-سه تا پیچ بالای اتاقک کمک رو با آچار ۱۳ کمی شل میکنیم (فقط یک دور)

۵-قطعه پلایتیکی که سیم سنسور کیلومتر رو نگه میداره با یه پیچ ۱۳ به سگدست متصله که بازش میکنیم و میزاریمش کنار
فنر لول رو با استفاده از ابزار فنر جمع کن جمع میکنیم

۵-۲- از این مرحله یادم رفته عکس بگیرم و از عکس موجود در تاپیک تعویض بوش طبق که خرداد عزیز زحمتشو کشیدن استفاده کردم
تو این مرحله بعد از باز کردن پیچ و مهره سیبک طبق با استفاده از اهرم قوی باید سیبک جدا بشه که توضیحات بیشترشو توی همون تاپیک آموزش تصویری تعویض بوش طبق بخونید

۵-۳- بعد از در آوردن سیبک طبق پیچ و مهره ای که کمک رو به سگدست محکم کرده رو با بوکس ۱۶ باز میکنیم
بعد از باز کردن مهره و در آوردن پیچ گلوی کمک به سگدست یه پیچ گوشتی قوی لای شکاف همون پیچ میزاریم و کمی شکاف رو باز میکنیم (در حد نیم میلی متر)
تا کمک جاش باز بشه و راحت تر در بیاد…بعد با چرخوندن مجموعه دیسک و سگدست آروم آروم انتهای کمک از سگدست جدا میشه و بیرون میاد(میتونید با آچار لوله گیر یا کمی ضربه زدن به سگدست کمک رو شل کنید)
تو این مرحله باید مواظب باشید که یکهو دیسک و سگدست رو زمین نیفته و به لوله های روغن ترمز فشاری نیاد.. من از زیر با یه تخته بزرگ و آجر نگهش داشتم..

۶-بعد از خارج شدن کامل کمک سه تا پیچ بالای اتاقک کمک رو که تو مرحله ۴ شل کردیم کاملا باز میکنیم و مجموعه کمک رو آرام میکشیم بیرون

۷-بعد از خارج شدن کمک بایستی مهره بالای محور کمک رو با آچار T45 و رینگی ۲۱ باز کنید
حالا مجموعه بالائی کمک خارج میشه که به ترتیب اینا هستند
* مهره ۲۱ بالای محور کمک
* واشر کوچک
* توپی بالای کمک
* واشر بزرگ
* بلبرینگ کفگرد
* نعلبکی بالای کمک
* ضربه گیر بالای کمک
* گردگیر کمک

تو این مرحله میتونید هر قسمتی که ایراد داره رو تعویض کنید…از گردگیر کمک گرفته تا فنر لول یا کمک اصلی
ولی حتما وضعیت بلبرینگ کف گرد و توپی بالا و خود کمک رو دقیق بررسی کنید تا اگه نیاز به تعویض داره الان عوضشون کنید.
مشکل من له شدگی و نشست نشیمنگاه توپی بالای کمک بود..نشست این قسمت باعث میشه نعلبکی بالای کمک و توپی کمک به هم گیر کنن و کوبش یا صدا ایجاد بشه

۸-توپی بالائی رو با یه توپی اورجینال ایساکوئی ISPCO به قیمت ۲۳ هزار تومان عوض کردم و طوریکه دیدم اکثر توپیها حتی برند معتبری مثل وجودی کیفیت خوبی نداشت
گردگیر رو هم که پاره شده بود به قیمت ۳ هزار تومان عوض کردم
موقع نصب مجدد باید دقت کنید که دو قسمت انتهای کمک توی موقعیت درست خودش قرار بگیره..بهتره قبل از باز کردن دقت کنید فنر چطور روی نعلبکیهای بالا و پائین نصب شده..

و کمک آماده برای نصب مجدد هست

سلام خدمت دوستان
بازم مکانیک در منزل..
یه مدتی بود که وقتی خیلی آهسته حرکت میکردم یه صدای لق لق ضعیف از سمت شاگرد عقب میومد
خیلی چک کرده بودم ولی مشکل خاصی به چشمم نخورده بود
یه مدت قبل خیلی اتفاقی به زیر کمک همون سمت با دست ضربه زدم و دیدم لق میزنه
دقت کردم دیدم بوش پائینی کمک له شدگی داره و تو جاش کمی لق شده
امروز برای فرار از درگیریهای کاری و استراحت شروع به سرویس کمک عقب کردم و با اینکه کار خیلی ساده ای هست دوست داشتم عکس بگیرم و مراحل رو بنویسم

۱- جک بزنید و خرک گذاری کنید و چرخ اون سمت رو باز کنید

۲-کمک از طریق دو تا پیچ بسته شده که پائینی ۲۱ و بالائی ۱۹ هست

۳-هر دو مهره رو باز میکنیم و پیچها رو با استفاده از پیچ گوشتی و چکش با چند ضربه خارج میکنیم

۴- کمک باز میشه

۵- اول چک کنید که کمک سالم هست یا نه برای این کار باید با فشار محور کمک چک کنید که موقع جمع و باز شدن درست عمل کنه و روغن نزده باشه

۶-تو این مرحله اگه کمک خراب هست کل کمک رو عوض کنید و اگه مثل من فقط مشکل بوش هست یه بوش نو من به قیمت ۴۵۰۰ تومان تهیه کردم
بوش قبلی هم اینقدر لق شده بود که با کمی فشار دست از جا خارج شد

۷-محل نصب بوش رو با سمباده تمیز کنید و توش رو کمی گریس بزنید..یه طرف بوش رو هم کمی گریس بزنید تا راحت تر جا بره

۸-حالا نیاز به پرس کردن بوش هست که ابتدا تا نصفه جا میره و من با استفاده از یه درپوش لوله آب و گیره رو میزی جاش زدم

۹- نصفه آخر رو باید با قرار دادن یه چیزی مثلا یه بوکس بزرگ یا هر چیزی که محور بوش از توش رد بشه و پرس کردنش لای گیره جا بزنید

۱۰- اینم بوش نصب شده که باید گریسها رو تمیز کنید و دوباره نصبش کنید..
بهتره موقع نصب اون پیچهای بلند دو طرف رو هم کمی گریس بزنید و ببندینشون

سلام خدمت همگی

توی سایت و FB و انجمن ir206.com نوشتم در حال ساخت یک سیستم نمایشگر با یکسری امکانات جانبی مثل دزدگیر و GPS و سنسور پارک هستم که با شبکه داخلی VAN کار میکنه..شبیه سازی PCB اون امروز کامل شده که فیلم و عکسهاش رو میزارم..

من امروز سنسور پارکی که خریده بودم رو نصب کردم و از روند کار عکس گرفتم

موازی دو تا لبه درب صندوق عقب روی فلاپ خط بکشید این فاصله برابر ۱۲۰ سانتی متر هست و دقیقا وسط فلاپ هم میشه
این دو تا خط رو به فاصله چهل سانت – چهل سانت روی فلاپ خط بکشید و با مته مخصوصی که همراه سنسور هست سوراخ کنید

خواندن ادامه‌ی این نوشته …

از وقتی ماشین رو دارم چراغ ایربگ روشن بود و فروشنده میگفت ایربگ عمل نکرده ولی کمربنده ها در یک ترمز شدید عمل کردند
من پیش کشنده های کمربند رو با یه مقاومت ۲٫۲ اهمی شبیه سازی کردم ولی باز هم چراغ خطای ایربگ روشن بود..(پیش کشنده کمر بند چیزی مثل دینامیت یا اسلحه هست که در اثر تحریک یونیت مرکزی منفجر میشه و چند ساچمه رو به سمت محور کمربند ایمنی پرتاب میکنه و باعث میشه سرنشین به سمت صندلی کشیده بشه…بعد از اینکه کشنده عمل کنه در واقع چاشنی میسوزه و باید تعویض بشه یا اینکه مثل کاریکه من کردم بجای چاشنی ی مقاومت ۲٫۲ اهمی گزاشته بشه تا فعلا خطائی برای یونیت ارسال نشه و سر فرصت چاشنی و کمربند عوض بشه)
تا اینکه دیروز رفتم برای دیاگ تا بتونم خطای ایربگ رو بخونم و اونرو رفع کنم ولی هیچ خطائی نشون داده نمیشد که احتمالا یا از این بوده که من کشنده ها رو قبلش تعمیر کرده بودم و خطائی دیگه موجود نبوده یا اینکه دیاگ ایرانی تشخیص نداده خطا رو..امروز دل رو دوباره زدم به دریا و شروع به باز کردن یونیت کردم و تصمیم گرفتم تعمیرش کنم

خواندن ادامه‌ی این نوشته …

از اونجا که نوشتن دوباره و ادیت مطلب کمی مشکل تر از لینک دادن هست لینک فایل pdf مجموعه هر دو قسمت رو برای دانلود میزارم..

AC_Compressor_bearing.pdf

سلام به همگی دوستان
دیروز فهمیدم که بخش زیادی از صدای صوت و جیغ مانندی که همراه با صدای موتور هست و من فکر میکردم طبیعیه و از روغن موتور و صدای تسمه و … هست مربوط به کمپرسور کولر هست…برای آزمایش تسمه دینام رو باز کردم و ماشین رو روشن کردم ..باورم نمیشد صدای ماشین یعنی این! کاملا بی صدا بود در حدیکه توی کابین به زحمت میشد فهمید ماشین روشنه…با یه شلنگ شروع به بررسی محل صدا کردم..به نظرم دو نقطه صدا میداد یکی پولی کمپرسور و یکی هم پمپ هیدرولیک…پولی کمپرسور رو که با دست میچرخوندم صدای قرچ قرچ میداد و معلوم بود کار بلبرینگ ساخته شده…متاسفانه کسی هم از دوستان تجربه ای در این مورد نداشت و چون عهد کرده بودم که دیگه تعمیرگاه نبرم ماشین رو خودم دست به کار شدم…هدفم تعویض بلبرینگ کمپرسور بدون باز کردن کمپرسور و خالی شدن گاز سیستم بود..یعنی بدون خراب کاری اضافی فقط بلبرینگ تعویض بشه..

خواندن ادامه‌ی این نوشته …